气流控制器原理？ 进气流量传感器故障？

一、气流控制器原理？

气流控制系统由质量流量传感器、热式原件、质量流量调节阀和压力检测组件等组成,它利用流动的流体不同的流量效应而制成,其原理是采用量热法原理测量气体的质量流量,并分别控制各自气体的流量,进入混合器进行精密混合,将混合后的气体按需输出给用气点,同时设备自带多种测量原件对气体进行检测,保证混合的精确性

二、进气流量传感器故障？

空气流量传感器常见故障是线路短路，断路或进气量信号不准确，这些故使发动机电脑不能正确测定吸入发动机的空气量，从而不能准确控制发动机喷油量，造成发动机的混合气过稀或过浓，导致发动机不能正常工作。

三、玻璃气流烘干器保养方法？

1.根据需烘干的玻璃器皿的大小,将相应规格的风管接插到上盖的出风口上。

2.将温度设定旋钮旋至所需要的温度。连接电源,接通电源开关。则冷风指示绿灯亮,电机工作吹出冷风。再接通热风开关,则热风指示灯红灯亮,开始吹送热风。

四、蒸发器气流流动方向？

一般换热器逆流换热效果好，如果空调只是运行制冷模式，蒸发器按照逆流考虑，如果运行热泵模式，为了制热效果好点，一般将蒸发器做成顺流，提高制热的效果。

五、高压是上升气流还是下沉气流？低压是上升气流还是下沉气流？

答案，高压是上升气流还是下沉气流？低压是上升气流还是下沉气流？

高压是下沉气流。低压是上升气流。

两极地区，接受太阳辐射热量少，终年严寒，气流下降形成高气压区。

赤道地区终年高温，盛行上升气流，近地面形成低气压。

六、上升气流和下沉气流区别？

气流上升指的是暖湿气流（热空气）上升.暖湿气流一般密度较小,所以就轻,容易上升,而上升过程中遇到高空的冷空气就会将水蒸气凝结成小水珠,之后就形成降雨.

　　气体下降是因为温度高的地方气压大,而温度低的地方气压小,就像水往低处流一样,气压也会像水一样移动.南北纬30度附近是副热带高压带,高空气流下沉形成高压,所以气压下沉会产生干旱.

七、气压喷雾器和气流喷雾器区别？

气压喷雾器，气筒一个管子通入药液壶，打气使药液壶中气压增大，另一根吸管连通药液和喷口，加压后的药液从喷口。

气流喷雾器，一个管子通入药液壶，并并与喷口连通，打气时，气流从管子上方流过从喷口喷出，由于流速增大，压强减小，药液被大气压压着沿管子上升，并从喷口喷出。

八、空气流量传感器阻值？

空气能热水器，高压管温度传感器阻值有四种：5K、10K、15K、20K；

厂商普遍选用：5K或10K这二种；

温度传感器也叫热电偶，热电偶应用的是其在不同温度下产生的电动势，不同的温度下，因其产生的电动势不同，会导致电阻值的变化。测量其电阻，惟一的意义只在于可以帮助判断该热电偶是否损坏。

九、进气流量传感器的检测？

空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器的信号代替之。

另一类是信号不准确（即性能漂移）。空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，ECU会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。

利用这一特性，可以通过拔下空气流量传感器插接器判断其性能。

①如果故障现象没有变化，说明空气流量传感器已经损坏。这是因为ECU确认空气流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有空气流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。

②如果故障现象有所减轻，说明空气流量传感器的性能发生漂移，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ECU按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下空气流量传感器的插接器后，ECU认为空气流量传感器完全失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。

③如果故障现象有所恶化。说明空气流量传感器正常。这是因为在拔下插头前，ECU按照正常的空气流量传感器信号控制喷油量。拔下插头后，ECU改用节气门位置传感器信号控制喷油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障现象有所恶化。

另外，由于空气流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，则可能是空气流量传感器性能不良引起的故障。

十、汽车的气流偏导器的作用？

"气流偏导器"它的上表面平直,底部迎风的方向成弧形凸起,相当于一个倒置的翅膀,这主要是为了让跑车在高速行驶时,车轮能更好地抓紧地面.由于气流偏导器上表面平直,下表面凸起,所以当跑车高速行驶时,流过气流偏导器上方的空气速度较慢,压强较大;而流过气流偏导器下方的空气速度较快,压强较小