请问一下，高级教师想晋升正高级，需要具备哪些条件？

1,必须任副高级教师五年以上。

2,必须任副高级以来在省部以上级刊物发表本专业论文五篇以上及正式出版专著两部。

3,计算机应用能力，必须取得相应的合格证书。

4,达到本专业职业条例规定履行相应级别职务职级的能力。

只供参考。

谢谢邀请。

“高级教师晋升正高级教师”，各个地方的晋升条件有着大同小异的评审条件，近年来随着职称评审中的各类型问题，国家出台了很多优惠政策，各个省份也相应的出台了一些“匹配政策”，因地制宜的给予了不少倾斜指标，中小学教师中的疑难问题得到缓解，城乡学校里的特殊人群也相应的得到解决或倾斜照顾。

二，凡是聘任在“高级教师”中的人员，一般都是学历高，成绩突出，“重点培养对象”的顶点人才，符合“晋升条件”的拔尖人才，规模较大的高中以上单位。较为普遍性的晋升人员是：

1，博士研究生工作七年以上的“高级教师”，从事副高级工作5年以上，年度考核合格并有一个“优秀”或“良好”者，才能申请“正高级”职称评审。

2，硕士研究生工作13年以上的“副高级教师”，从事副高级教师5年以上，年度考核称职以上，并有“一优二良”条件，才能申请晋升“正高级教师”评审资格。

3，大学本科毕业生工作15年以上的“副高级教师”，从事本职称台阶满5年以上，年度考核全部在称职以上，具备“一优二良”条件，并且在单位排名第一或靠前，师德师风没有任何问题，才能申请报批“正高级教师”资格审查条件。

成飞、西飞和沈飞，哪个实力更强？

无所谓强弱，三家的侧重点不一样，研发的产品也不一样。只有成飞和沈飞在产品上有交集，西飞相对于沈飞和成飞完全是空军飞机领域的一个另类，人家专注于大飞机和辅助飞机的研发，和两架的产品在飞豹时代如果还有交集的话，在现在我国空军机种格局已定的环境下，根本没有什么好比，因为西飞根本就不生产战斗机！

先说一下现在这几家企业的拳头产品。首先是西飞，这是一以打飞机为主的生产企业，目前我国的大型飞机大多集中在西飞完成。比如轰炸机，运输机等。在其他单位的协助下发展出来的大型平台，比如大型预警机，大型空中加油机，还有高新系列的反潜机以及先进大型电子战飞机等。西飞目前的拳头产品有，空警2000，空警200，空警500，运20，运油20以其其他类型的运输机。另外正在研制的空警600和轰20也将是西非主持下完成。以往西非还做出来了战斗轰炸机飞豹，不过这款飞机已经停产，西飞以后大概率不会再往战斗机或者战斗轰炸机领域使劲了！即将服役的轰20也是西飞的产品。

沈飞是我国最早的航空工业集团，最早由日本在东北遗留下来的航空工业为基础发展而来。甚至连最早的航校的教官都是战后日本人担任的。从刚开始的修飞机，到最后仿制苏联战机，一直到近阶段仿制苏27战机，研制我国的歼11系列和歼16等飞机，沈飞一直都是我国战斗机的摇篮。舰载机歼15并不能算自主研制，而是在乌克兰提供T10原型机的基础上，仿制的苏33！除了以上战机，沈飞还研发了大家熟知的FC31，不过现在来看，这款战机一直没有获得国家立项，空军不要，海军大概率也是不要，这款战机未来堪忧，很可能是一款不成功的机型。

成飞最早作为我国从沈飞独立出来的战斗机研发专业户，成立之初，由沈飞援助建设而成，可以算是我国先进战斗机工业的一次自我分裂。既然有了沈飞，为何还要单独再设立一个成飞呢？这或许是考虑到主战装备的竞争问题，如果只有一家企业在做，那么我国战斗机就不存在所谓的选型问题，如果没有成飞，沈飞的歼13，歼14方案则是国家不得不选择的新一代战斗机方案，因为没有竞争者。那么我国现在的隐身战机水准还不及苏57，自主研发的三代中型战机的水平也不及枭龙。成飞从沈飞出来之后独立研制战斗机，出来的成果也非常的提气，先是歼10，而后是花了15个月就完成的枭龙以及现在我国主力战机歼20.可以说毫不夸张地说，成飞为我国先进战机的研制贡献，要远大于沈飞对苏27的仿制改进上！虽然后者为我国提供重型战斗机，而且是主力战机，依然不能抵消掉成飞的作用。

未来，成飞和沈飞以及西飞这三家主要的飞机制造集团的竞争将会逐渐分化。西飞的产品会全部倾向于大飞机平台，如果没有其他的飞机制造企业来做大飞机的话，那么未来西飞很可能会被再次分裂，像沈飞裂变出来成飞那样，是为了国内的充分竞争。在现在这个空军发力的关键阶段，西飞大概率还是会继续发力，但是在轰20成功之后，这种事情就不好说了。

成飞和沈飞的格局主要集中在空军和海军。未来的成飞将成为我国战斗机的主要提供商，而沈飞因为创新不足，在未来的竞争中或许会逐渐败下阵来。所谓青出于蓝而胜于蓝，成飞就是最好的说明。未来海军隐身舰载机大概率会交给沈飞来做，但是依然会存在成飞和沈飞的竞争。因为沈飞的设计有太多的苏联风格，这种风格出来的战机在性能上总是差那么点意思。假如沈飞一直如此，那么成飞迟早有一天会完全超越沈飞！

三家企业的实力如何？咱们将其放在世界上进行一下对比目前世界上著名的飞机生产企业都大名鼎鼎，或者说在中国大名鼎鼎。可能是我们比较关心世界上装备生产企业，尤其是战斗机领域。当前咱们熟知的战机生产企业包括美国的洛克希德马丁，俄罗斯的米格和苏霍伊还有法国的达索等。在运输机和轰炸机领域，著名的公司有美国的波音，以及诺斯洛普格鲁曼，欧洲的空客以及俄罗斯的图波列夫和安东诺夫。值得一提的是，现在俄罗斯的航空工业已经合并成了一家国家航空综合体，虽然各司其职，但是已经成为了一个庞大的航空集团，内部的竞争好像已经不存在了!

先来看轰炸机，这种国之重器目前生产企业包括美国格鲁曼的B2，波音的B1B。俄罗斯的图波列夫和我国的西飞。从四家公司的产品来看，我们西飞一直到今天还在仿制图16，在轰炸机领域设计研发能力垫底。而另外两家的拳头产品早在冷战时期就已经服役并大规模生产。图系列轰炸机从过去到现在，都是世界上非常有名的轰炸机产品。咱们的西飞只有等轰20出来之后，才能真正地站在世界之巅！

再来看运输局，无疑最强大的依然是美国波音，欧洲空客以及安东诺夫设计局。这几家的名气太大，产品太多，而且前两者更是直接垄断了世界民航飞机的市场。而我国西飞的运20成熟才几年？我们还有很长的路要走，因为在运20上面，还有美国的C5，迁都练的安125和安225我们没能达到，性能上仅仅超越了战略运输机的门槛机型伊尔76！

预警机领域的成就不能算在飞机平台的成绩上，虽然在这一方面我国西飞全面领先，但是那都是中电14所和全国雷达电子领域研发的成果，西飞只是提供了飞行平台而已。若非我们没有民航平台，也轮不到用运输机来改装预警飞机和空中加油机！

战机领域，目前最好的飞机生产企业非洛马莫属，世界几乎全部排名第一的战斗机几乎全被洛马一家霸占，这种实力是短期内其他国家无法撼动的存在。美国航空工业在未来很长一段时间将会一直领先全球，尤其是在战斗机领域，先进的设计理念和创新思维是推动一家企业持续成长的基础，而洛马公司就是一家具备创新基因的企业！

苏霍伊和米格是底蕴和先进性并存的企业，这两家公司曾经在冷战时期为苏联撑起了天空上的优势。贡献多款型号世界知名的先进战斗机。但是随着俄罗斯的持续衰落，俄罗斯制造战斗机的性能也在持续衰落。虽然苏联大量先进技术遗留，但是似乎苏联的努力方向错了，导致俄罗斯在新一代战机上严重落后。这种落后有两点，第一是过于强调机动性能而忽略隐身性能。第二点是长期落后于先进水平一代的航电系统。这两样严重制约了俄制战斗机的性能。未来俄罗斯战斗机生产企业将会随着国家逐渐的沉沦！

其次就是我国的成飞和沈飞了。我个人倾向于成飞更强大。在和国际的对比中，成飞在战机研发的技术积累上要超越苏霍伊和法国的达索，这是毫无疑问的。底蕴是否强大，是一回事，但是能不能拿出更好的产品，才是衡量航空企业的核心指标。成飞应该排在世界战斗机第二企业的位置，仅次于美国洛马公司。

沈飞的话，应该排名在达索之前，苏霍伊之后。法国达索是一家顽强的小强。从玩强度上看，世界第一毫无疑问，但是法国整体航空工业落后的现实决定了这架企业的世界排名。沈飞的产品虽然性能上碾压苏霍伊，但是沈飞并没有走出仿制苏霍伊的窠臼。你拥有的仅仅是工程能力。先进的产品是建立在全国配套上面的。只有沈飞拿出更好的气动设计，沈飞才算交出一份好的答卷，在世界的排名才能上升，从沈飞成立，直到现在，70多年的时间，一架自主创新的飞机都没有，怎么不让人寒心呢？

随着我国国力的增强，在航空工业的排名将会逐渐超过其他国家，未来会和美国并驾齐驱。这还只是短期内我们的成就。如果从国运和长期发展来看，咱们在航空领域虽然还有落后，但是架不住持续的投入，未来当国力成长到领先其他国家一大截的时候，咱们的航空工业是不会被允许落后于其他国家的！

迷彩虎军事为您回答。谈到中航工业飞机公司，沈霍伊和成洛马的大作大家都比较熟悉。虎哥之前也讲的比较多了，相比之下，同出一门远在西北地区的西飞却一直以来默默无闻地创造奇迹，这几年更是因为运20和C919，C929，轰20这些大家伙而名噪一时，尤其是搞出了飞豹战机还有大名鼎鼎的轰六K,之前新闻媒体更是报道了轰六K轰炸机已经实现了全境域的机动部署作战能力。如果轰六K轰炸机群全出动，一次齐射四百枚巡航导弹，某大国的三十个前线机场顷刻之间就灰飞烟灭了。

作为苏联援助的中国航空第二大基地，改革开放后，阎良的西飞首先搞出来了飞豹歼击轰炸机。作为我国第一款双重任务超音速歼击轰炸机，“飞豹”是在没有原准机可供参考的情况下，由603所完全依靠自身力量按照“20年不落后”标准设计的，因为研制经费仅有一亿美元，没钱没发动机，没雷达，43万个零部件，都是设计人员用手工完成，磨磨叽叽了十几年后终于上台了，因为那时空军没有技术积累，设计师缺乏经验，而且国产材料设备各种奇葩，飞机试飞出了很多问题，能掉的都掉，能坏的都坏，甚至还牺牲了飞行员！

不过，作为实际项目，飞豹验证了很多新概念，是我军第一种以总线为骨干，以载荷为核心设计的战机。虽然留下了很多遗憾，但这种务实让飞豹得以活下来，也最终形成了我军军备研制的特色先搞个先行版试试，不行的话再玩改进型。

所以，飞豹得以玩豹子A、豹子B，而不是变成某间仓库里无人问津的模型和图纸。最大的奇迹就是飞豹A攻击机，是我军第一种玩无纸出图，虚拟装配的战机，在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合，具有较先进的武器火控系统。

为了抢蛋糕，西飞抓紧时间，采用数字化设计技术改造了老飞豹攻击机，硬是在沈阳歼11对地改进型出来之前，和进口的俄罗斯苏30战斗轰炸机竞标，依靠全国产，价格便宜，攻击能力不相上下的优势，愣是从苏霍伊和沈霍伊口下抢到百架大单，直接赚了个盆钵满满，

还有一个令西飞的骄傲就是轰六K，作为现阶段中国空军中战略武器级别的大飞机，原型是上世纪五十年代从苏联引进的图16，改装后称之为轰六，由于航程不够远，载弹量不够多，飞得也不够快，只解决了我国中远程轰炸机的有无问题，中国空军一直不是很满意。这时眼尖手快的西飞公司认识到这种轰炸机改装升级的潜力，开始到处借钱，进行大量改进，取消了机头玻璃镶嵌结构的观察 、尾炮等，换成大型雷达，换装先进火控，加强机翼增加挂点，导航通讯也升级，换俄罗斯D30喷气发动机，航程增加一半多，样机出来之后，立马得到客户的极大欢迎，大单无数。

虽说和美帝俄罗斯相比没啥优势，不过现在全世界还装备轰炸机的军队也就几家，轰6k虽然在倒数里名次靠前，但是正数还是能数得着的。海军空军第一次有了一款远程精确制导轰炸机，而且配备国产射程2000公里的远程巡航导弹和射程400公里的鹰击12反舰导弹之后，变成一个非常令人生畏的杀手。

作为上世纪40年代研发的古董玩意儿，愣被西飞改成了终极武器。不得不说，老陕人还是聪明。我们也期待着西飞在接下来的C929和轰20国产重器上带给大家新的惊喜。