自行车骑行入门知识

尝试过很多有氧运动，有很多喜欢的运动因为腰椎间盘突出的原因做不了，如跑步、羽毛球、跳绳等。就是有需要跑跳的运动都对腰椎有很大影响。有一段时间一直是无氧运动结束后就去爬楼梯，这个效果也可以，对腰也没有伤害，每次爬100层，就是太枯燥乏味了，一个人面对空荡荡的楼梯，你应该也可以想象。偶然的机会接触到骑自行车，这个运动只要姿势正确对腰椎没有影响。比起其它运动还有几好处：1. 可以出去看美丽的风景，让运动与休闲散心结合起来了，让人在锻练身体的同时，心情也得到了放松；（有人说走路和跑步也可以，在距离上是比不了骑行的，所以走路跑步只能看有限的风景，骑行可以环游世界）2. 骑行一整天也不会觉得太累，一般的有氧运动一般人很难坚持，做一个小时运动就累死了，但骑行2小时很轻松，慢慢学会骑行技术和适应骑行后，运动一整天也不会累，这个有氧运动的效果就比其它好得多了；（因为骑行路上风景好，心情就好，而且经常停下来休息拍照，有三五好友一起谈笑风声，自然不会觉得累）3. 有氧锻练最重要是能坚持，骑行入门还是有门槛的，可一旦参与就会慢慢爱上骑行。不用你刻意坚持，你会上瘾的。（从买车和装备你就开始研究骑行技术了，慢慢开始骑行后，你会学习到很多的技巧和知识，这会让你很有乐趣。一旦你开始骑行了，很快你的身体会发生变化，体能增强、脂肪下降、小肚子没了。。。不用坚持，你会上瘾的）没有接触过的人，总是想拿通勤的普通自行车来运动。不是不行，只是你会很容易受伤。为什么？普通自行车没有变速功能或简单的变速能力，只适应于城市中上下班或短距离带步使用。如果用于锻练，至少一次也是30公里以上的距离，全天骑行的话会在100公里以上，这样的距离加上起伏路面，可能会有爬山爬坡路面，这时普通自行车就适应不了了，因为没有变速功能或简单的变速会让你的膝盖承受很大的压力，在长时间骑行肌肉疲劳后或爬坡时会非常明显，如果导致膝盖损伤是很难恢复的。

入门自行车怎样好？

1、迪卡侬 Decathlon

迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。

一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。
至少架子的大小是标 准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够 的，而且同样价位上很难再找到类似的车。

二是1299的rockrider 5。
2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严 格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。
变速系统上面个人感觉rockrider 5。2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。 另外据说rockrider 5。2的车圈也更好一点，没有认真比较过。
Rockrider 5。2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应rockrider 5。2的胎垫比较差，建议换一个。

Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。
Rockrider系列再往上还有 rockrider 6。3、8。1 、9。1，其中rockrider 8。1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不 易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。

2、捷安特 Giant

说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是 很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。
不过还是简单写一下常见捷安特入 门整车的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的城市山地车五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1。0/2。0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。
总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆， 因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为 这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。
另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻 力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是 可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。

另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地 车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

ATX 660